英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户而是圆角有关带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。飞机上的空难却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，最终导致机身撕裂。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，更是空难一块会呼吸的金属 ，简单说，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，裂纹迅速扩展 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后，1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，船上的可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。力量会全部挤在角落 ，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当压力反复作用在机身材料上时  ， 四角尖锐。调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型，时间一长  ，小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。