如果你要撕开一张纸，飞机飞机舷窗的窗户圆角，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，让门越压越紧  。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。当时的不样舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。需要承受的窗户压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ， 上世纪50年代，飞机会发现它并非标准的窗户方形，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训， 除了形状，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗， 当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，这些看似简单的细节 ，原来 ，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗子越小，喷气式客机刚刚兴起  ，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角 。